Технология и принцип производства корпусов катеров и лодок.

Итак- стеклопластик (состоит из смолы и армирующего наполнителя, а именно стекломатериала. Стекломатериалы соответственно подразделяются на: ровинг (это жгут из стекловолокна, похож на белый шпагат), стекломат, стеклорогожа, стеклоткань. Чем больше стекломатериала в пластике, тем он более качественный и большей прочностью обладает. Так что, что катера и лодки, изготовленные из такого пластика будут крепкими и надежными.

Но тут также следует учитывать: ровинг не дает большую прочность, так как его мелко рубят и, смешав со смолой, напыляют на матрицу (матрица - это форма катера, но сделанная в виде обратной формы, как негатив у фотографов - имеет обратное изображение, а когда напечатают, то вы получаете изображение - так и матрица). После напыления ровинга такие изделия обязательно надо усиливать тканными материалами (рогожей, тканью). Тем не менее, такой пластик более низкого качества и очень не любит  ударов. Все импортные катера,  яxты и лодки изготовлены методом напыления, потому что это дешево и быстро, поэтому, при возникновении сильного удара по корпусу то корпус разрушается на большом пространстве, чаще всего, проваливается большая часть поверхности. Это как каленое стекло - с виду прочное, а стукни - все рассыплется. Зато производитель экономит на зарплате и времени.

 Еще один метод - это ручная формовка , она трудоемкая, но дает очень высокие результаты. Процесс изготовления заключается в том, что на матрицу, с нанесенным на нее слоем гелькоута, укладывается стеклоткань и рогожа, пропитанные смолой, после этого ее прикатывают специальными валиками (прикаточными), одновременно, выгоняя излишки смолы. И чем меньше останется в пластике смолы, тем прочнее получается пластик. На подобие принципа производства железобетона - чем больше арматуры, тем он прочнее. Роль арматуры выполняют стекложгуты, из которого соткана  рогожа и стеклоткань. Почему они прочнее? Стекложгуты тут не рубятся, а идут длинные, что придает большую прочность пластику, ведь тяжело разбить изделие, если длинные связи, да еще перекрывают друг друга - получается монолитная сплошная конструкция.  Рогожа и стеклоткань ткутся на станке, как обычная ткань. Вот они самые прочные, но очень трудоемкие в работе, поэтому иx используют для усиления изделия. Рогожа от ткани отличается толщиной жгута из которого иx ткут и имеет более прямые волокна, которые не сильно изогнуты при переплетении, как в ткани. Самый лучший результат получается при применении т.н. однонаправленных тканей, где волокна и вовсе прямые и связаны между собой специальной прошивкой - очень тонкими и прочными нитками. Но вернемся к формовке. Ручная формовка на западе очень дорогая,  катера и лодки сделанные таким методом стоят на значительно больше,  разумеется они и более долговечны, поэтому существенно выше ценятся.

Стоит также сказать о весах корпусов катеров и лодок. При выборе катера или лодки, заказчики начинают рассказывать, что вот там такой, как у вас корпус, в 3 раза легче. Здесь, в свою очередь, замечу, что так просто не может быть, в противном случае корпус просто развалится. Потому что у корпуса есть прочностные характеристики, которые зависят от толщины пластика и частоты набора. Чем больше поперечного и продольного набора в днищевой секции катера (моторной лодки), тем меньше можно сделать толщины обшивки, но и здесь есть предел. Так как, все серийные катера и лодки имеют довольно скудный силовой набор, прочность набирается толщиной. Пластик - это красивый вид и минимум уxода.

©2014 Дизайн — Фарбарита

Интернет-маркетинг от Ксентра