Много лодки за свои деньги

Продолжаем рассказ об испытаниях новинок, представленных на пресс-тестах Brunswick. На сей раз речь пойдет о самом, пожалуй, известном и массовом у нас бренде этой могущественной международной корпорации.

Много лодки за свои деньги

Катера и мотолодки Bayliner одними из первых проникли на отечественные просторы после падения «железного занавеса» и надолго стали здесь одним из наиболее ярких символов американского ботинга. Впрочем, времена меняются, и в последнее время марка все чаще склоняется к приоритетам европейского покупателя — даже цифровые индексы некоторых моделей отражают теперь не привычные за океаном футы, а метры. Новинки новинками, но Bayliner отнюдь не спешит расстаться и с бестселлерами прошлых лет, в очередной раз доказывая, что простор для улучшений и усовершенствований оставляют даже многократно проверенные и завоевавшие высокую популярность модели.

BAYLINER 175 GT

Хороший пример такого подхода — наш добрый знакомый 175 GT, отчет о редакционных испытаниях которого опубликован в №1(77) «Капитан-Клуба». Простой бюджетный катер, идеален для начинающих: относительно небольшой, но вместительный (два кокпита); быстрый, но безопасный; скромный по насыщению, но достаточно функциональный. Носовой кокпит с парой диванов, поручнями и подстаканниками (а что еще нужно?!), пара консолей с хорошим пространством для ног, полками, встроенным аудиоцентром и большими циферблатами ходовых приборов, кресла хоть и без боковой поддержки, но с удобной спинкой, бортовые сетки-обвесы, в корме… Вроде бы все знакомо, но тут я словно прозрел: в корме это совсем другая лодка!

Напомню: в том 175-м, который мы тестировали в прошлом году, центральную кормовую часть кокпита занимал кожух двигателя. По бокам от него гнездились уютные кресла. Для двоих седоков — очень хорошо, но этим функциональность и ограничивалась. Инженеры Bayliner полностью перепланировали моторный отсек лодки, сделав его значительно компактнее. Теперь вместо отдельных сидений во всю ширину кормы раскинулся диван — тут можно вольготно усесться втроем, а одному и улечься, закинув ноги на борт. К тому же наверху на транце еще и одиночный солярий имеется! Безусловно, стало удобнее и в кокпите, и на купальной платформе — после заплыва можно отдохнуть и обсохнуть, сидя на сандеке со стороны кормы, чтобы сырость не разводить в кокпите.

Катер может комплектоваться мощным алюминиевым «тауэром» — это и крепление воднолыжного фала, и основание для тента над кокпитом (в сложенном состоянии последний прижимается к нему вместе с дугами).

Много лодки за свои деньги

BAYLINER ELEMENT

Судно вызвало у многочисленных журналистов наибольший интерес — пришлось внимательно следить за коллегами, чтобы не пропустить очередь на его «обкатку». Действительно, лодка принципиально новая, и не только для Bayliner — прежде всего, благодаря оригинальным патентованным обводам, которые разработчики обозначили просто буквой «М».

Что они из себя представляют? Это по-спортивному острый нос, развитые продольные реданы на первой трети длины корпуса и откровенный тримаран в корме. Все это плавно и гармонично (по крайней мере, визуально) переходит друг в друга, обеспечивая небанальную остойчивость (американцы обещают, что на 30% выше, чем у монокорпуса, резкое уменьшение дифферента на старте (за счет значительного увеличения площади «опорной поверхности» в корме) и, вдобавок, суммарный объем рундуков, необычно большой для столь малого судна.

Дизайнеры очень красиво «отрисовали» лодку в целом и его борт в частности: ни намека на угловатость и «ящикообразность», которыми нередко грешат малые моторные многокорпусники. Линии корпуса плавны и динамичны, лодка очень спортивна на вид.

Много лодки за свои деньги

Внутреннее расположение тоже откровенно новаторское: меньше чем на пяти метрах длины конструкторы разместили целых три кокпита!

В носу — привычная боурайдерная компоновка. Очень широкий в плане нос позволил шире разнести бортовые диваны — еще и сиденье между ними поместилось. Разместятся здесь либо трое, либо двое, но уже в шезлонгах (спинки мягкие, опора для спины удобная). Проход закладывается съемной подушкой  получается широкий сандек под защитой высокого комингса (не помешают ни холодный ветер, ни любопытные взгляды). Интересно, что по правому борту диван чуть длиннее —минус в эстетике, но плюс в прагматизме (кто ростом повыше, тот его и займет).

Центральный кокпит. Справа — консоль рулевого, аскетичная, но вполне самодостаточная. Ветрового стекла нет, только небольшой козырек — лодка с явно «увеселительной» харизмой, на борту все открыты ветру и брызгам. Угловое сиденье, конечно, не обеспечивает водителю поддержку слева, зато на стоянке гораздо удобнее для общения в компании.

Упомянутой же компании в большинстве случаев вполне хватит двух кресел по левому борту. Вряд ли на Element будут ездить далеко (не для того он создан), а потому сидеть боком или даже спиной к движению (в переднем из этих двух кресел) не проблема. И чисто американский подход: у каждого из трех сидящих в центральном кокпите — по собственному подстаканнику.

Много лодки за свои деньги

Наконец, кормовая секция — короткая, но во всю ширину корпуса. У бортов — пара уютных сидений (опять-таки расположенных боком к движению). Между ними — либо свободный проход, либо штатный термобокс (он же на стоянке играет роль простейшего столика). А если «замостить» проход матрацем, получаем одиночный кормовой сандек или же одиночное сиденье «лицом вперед».

Необычно и местами спорно (как минимум, на ходу). Но на стоянке в менее чем 5-метровой лодке штатно рассядутся 8 человек! И если не лицом, то в пол-оборота друг к другу общаться под пиво вполне нормально. Либо же откровенную кают-компанию оставляем только в среднем кокпите — для троих мужчин, а их жены могут загорать в носу и корме.

На скорости (которая с Mercury 60, тремя седоками и полным бензобаком составила порядка 60 км/ч) Element действительно демонстрирует отличную остойчивость и стабильность хода на глиссировании. На резких маневрах корпус немного проскальзывает кормой, попадись волна — корма как бы «скачет» боком. Зато почти без крена, как на багги. Пассажирам надо крепко держаться (по-всем корпусом минимальна.

Небольшую волну и ветровую рябь корпус «проглатывает», а примерно с 30 сантиметров уже начинает прыгать и брызгаться. Если ветер боковой — забрызганы все седоки. В жаркий день скорее плюс.

Откровенно веселая лодка получилась. Для молодежной (и не только) компании в знойный уикенд — просто находка.

BAYLINER 642 CUDDY

Альтернатива «Элементу» — каютный катер, семейник-универсал. Общих черт только две: оба судна экономичны в покупке/обслуживании и оба прекрасно подходят в качестве «первой лодки» для новичков.

По внешнему виду — скромная классика с очень плавными изгибами линий борта и палубы. Невысокий (зато во всю длину носовой палубы) релинг, умеренно «срезанное» ветровое стекло, выступающая в корме купальная площадка. Ни намека на модный нынче футуризм, зато максимальная прагматичность.

Носовая палуба плоская (на стоянке можно матрац солярия расстелить) и не слишком покатая (работать с якорем или швартовами вполне сподручно). Проход в кокпит — через привычную на «американце» форточку в ветровом стекле, по ступеням на двери входа в каюту.

С кормы — более удобный вход через довольно большую затранцевую платформу. Секция одиночного кормового сандека (над двигателем) откидывается, фрагмент дивана в кокпите снимается — имеем полноценный проход, удобный и не по мягким подушкам (что может сказаться на их внешнем виде). Откидная секция сандека может фиксироваться и под углом — теперь это спинка шезлонга.

Много лодки за свои деньги

Вышеупомянутый диван в кокпите —вдоль всего транца плюс вдоль левого борта (в форме буквы L). Под его съемным фрагментом — рундук-аквариум со сливным отверстием (для прикормки или свежеотловленной рыбы, например). Остальная его часть вместе с сандеком поднимается единым блоком, открывая доступ к двигателю и аккумуляторам. Под бортовыми секциями — хозяйственные рундуки.

В передней части бокового дивана — откидная спинка. На ходу она находится в кормовом положении, отделяя от дивана пассажирское кресло. А на стоянке спинку сдвигаем в нос — получаем шезлонг у борта. Теперь разворачиваем к коллективу кресло рулевого и ставим в центре кокпита раскладной стол — пожалуйте обеденную группу на четверых.

Циферблаты ходовых приборов (скорость и обороты) разнесены на боковые площадки «дизайнерской» (на фоне всего остального) приборной панели. А в центре — место для экрана картплоттера-фишфайндера. Внизу — удобная приступка, сбоку — обязательный подстаканник.

Пара таких же есть на пассажирской консоли. А между ними открывается крышка, обнажая небольшой умывальник. В центре прохода — длинный багажный рундук.

Каюта проста и логична: П-образное сиденье с центральным проходом. Из-под кокпита выдвигается опциональный биотуалет. А на ночь проход закладывается снятыми спинками сидений — получается одна большая (на троих так точно) лежанка. Четвертый (отец семейства) может устроиться в кокпите, поставив над ним тент (он вместе с дугами хранится за спинкой кормового дивана).

На ходу лодка хороша: в меру поворотлива, в меру комфортна на волнении. Резкие маневры на полной скорости не выходят— сильно падают обороты, и поворот получается откровенно вялым (впрочем, и более безопасным). А вот почти 80 км/ч с пятью не самыми худыми седоками — очень хорошо.

Словом, вместительная, довольно быстрая и вполне уютная семейная лодка.

Бренд Bayliner в принципе зиждется на доступности. «Настоящий катер за небольшие деньги» — один из лозунгов компании. Но на инжиниринге верфь не экономит, дизайн и практичность лодок всегда на высоте. В этом году конструкторы занялись в основном небольшими проектами — уж не знаю, просто так совпало или в порядке «антикризисного» предложения. В одном убедился: получилось хорошо.

Много лодки за свои деньги

©2014 Дизайн — Фарбарита

Интернет-маркетинг от Ксентра